梅州城区航拍图

关注5.垃圾处理推广垃圾分类破解垃圾围城

城镇化的加快，城市人口的增长，也将给城市环卫工程造成一定的压力。根据总规预测，到2030年中心城区的生活垃圾日产量将达到1009.8吨/日，日清运量达757.4吨。因而，对新的垃圾填埋场的规划显得尤为重要。根据政府数据显示，2015年梅州城区的垃圾日生产量已经超过了600吨/日，要破1000吨/日也时日不远。

为了应对“城市垃圾”之困，梅州市城乡规划局计划在中心城区设置10－26座小型的垃圾压缩转运站，设计转运规模为30-90吨/天；并增加6处环卫综合设施用地。

《广东省城乡生活垃圾处理条例》于2016年1月1日已开始施行，条例中对于垃圾分类管理方面也有相关说明。根据总规的数据，仅仅靠填埋的办法不能完全解决“城市垃圾”，还需要采取信息化、流程化的管理。

“根据湖南长沙县的成功案例，垃圾分类之后，真正需要填埋的垃圾只有15%，而其它85%可以回收利用，如此一来不仅解决了城市垃圾问题，也可以延长填埋场的使用寿命。”郭民哲说。如今，长沙县共新建24个多功能垃圾站，并将垃圾处理交由公司管理。

关注6.基础设施建设推动城市综合管廊建设

2015年8月的大雨，把梅州城区变成了“水城”，很多的大街小巷的水位都不低。根据海绵城市建设目标，全市的雨水总量控制目标为75%，城市水面率控制在12%-15%，新建城区可渗透地面面积比例不低于40%，综合径流系数一般控制不超过0.5。

市政协委员、农工党梅州市委专职副主委李玮梅建议，要重视解决城区内涝问题，推动城市综合管廊建设。

“新的15年总规，已经看不到1993年总规的影子了，完全是另一副新的面貌。因此，城市规划要具有前瞻性。”梅州市城市公共汽车有限公司董事长余宝宝说。根据余宝宝的说法，一条公车路线，一天大概需要20辆的公共汽车运行；而纯电动的公共汽车，则需要多出一倍的数量。两辆车交换使用，一辆车充电，一辆车使用，才能保证线路畅通。因此，如果可以建设多一些民用充电桩，将公用和民用的充电桩配套在一起，也能大大提高行驶的效率。

如今，城市正在推行新能源汽车，未来对于充电桩的需求也将大大增加。而纯电动公交车也已经在梅州运行了一段时间，因此余宝宝建议，要加快城市充电桩的建设。

记者手记

城市成长“甜蜜”与“烦恼”

梅水路应该是梅州城区数得上的风景优美的道路，就像是一条玉带围绕着梅江河。清晨也好，傍晚也好，市民们都喜欢沿着梅水路边的河堤，观赏一河两岸之景，散散步、谈谈心。特别是在城市综合体开业之后，往那个方向的人流、车流就更多了。原本就只有两个车道的梅水路，在周末经常被大大小小的车辆给塞满了。

除了两岸美景和城市综合体，梅水路那一长排新建的高楼也很夺人眼球。从头走到尾，2.5公里长的道路，一共有6个不同的房地产，少说也有上千户居民将在这里安居。假以时日，梅水路将会容纳更大的人流量，记者不禁为这几十米宽的道路捏了一把汗。

道路拥挤，人口多，随之而来的教育和医疗的需求也必定增多。从地图上看，以梅水路中间为圆心，半径1000米之内有3所小学、2所中学、2所职业中学和1所综合性医院、4所专科医院、3个卫生诊所。而这些公共资源，远远不能服务于将来生活在这片区域的居民。

城市建高楼、扩新城是喜，但是没有解决随之而来的“城市病”，也不能做到真正得方便于民、舒适于民。教育、医疗配套设施建设、市政道路建设等都属于兼具“调结构、稳增长、惠民生”效应的“有效投资”，是常态化为城市新型基建的关键建设点。

“民生城建，城建惠民”，把提高群众生活舒适度和“幸福指数”作为出发点和落脚点，促进公共资源合理配置，明确与民众生活密切相关的文教、医疗卫生等设施的规划建设标准，既可以解城市之“忧”，又可以使民欢喜。

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