深圳：深南大道15“高龄”将大修
来源： 晶报 作者：常法迪 轩慧 日期： 2005-11-14 11:13:10
浙江园林网11月14日消息:
使用年限长是主要“病因”，目前技术评估招标已启动
近日，记者从市城管局道桥管理处获悉，深南大道人民南路至大沙河桥段将进行大修，目前正在进行公开招标，将邀请有专业资质的设计单位，对深南大道的改造提出设计方案。据有关专家介绍，深南大道作为我市的主要景观干道，是连接我市东西两端的三大脉络之一，经过近15年的通车使用，已步入大修期，又因地铁施工造成部分主车道路面不均匀沉陷，目前路面各类病害层出不穷，有关方面虽然不断维修，但无法根治，且费用不小。
路上探"病"
多处路段"害病"
昨日，根据市道桥维修中心提供的线索，晶报记者对目前深南大道上几个问题较严重的路段进行了实地察看。
上海宾馆段“补丁”多
从报社出发，沿深南大道由西至东，过了岗厦就到了上海宾馆路段，这一段主要是路面老化导致局部路面下沉，虽然用眼睛看不是很明显，但开车行驶经过这里即使放慢车速，颠簸感依然很明显。从整体上看，这段路补丁很多，从颜色上分辨，新旧不一。路面上还可以看到一些深色条纹，主要是路面出现裂缝后有关部门用沥青进行灌入补缝形成的。
市委门口公交车道沉陷
过了上海宾馆往东到市委，这段路总的来说路面状况不错，问题主要集中在公交车通过的最右侧车道，从这里经过可以很明显地看到道路沉陷和凸起。靠近市委门口的公交车道上有近七米的沉陷区，呈狭长形。中午11时20分左右，一辆双层公交车由西往东开过这一路面时，可以明显地看到公交车左右倾斜、摇摆，大约继续前行了50多米时才摆正了车身。
深南、红岭交叉处下沉
从市委往东继续行驶，在深南中路与红岭中路的十字交叉路口路面下沉问题十分明显，两条路的交叉点形成一个慢坡似的盆地。驾车经过这里会有悠荡感。
除了上述这些路段，深南大道还有很多小毛病，比如路上的井盖或突出地面或凹陷其中，影响行车安全，一些路面补丁过多影响美观等等。
病因分析
深南大道到了大修年限
五大因素为深南路路况埋下隐患
深南大道东起新秀立交，西至南头联检站。晶报记者通过采访市城管局道桥管理处和市道桥维修中心等多方面人士得知，深南大道的“病因”主要有5方面。
1.通车使用时间较长
现在人们所说的深南路其实包括三个部分：深南中路、深南东路以及上世纪九十年代以后修建的深南大道。深圳经济特区建立之后，政府先后修建了3条东西贯穿的大道，从北至南分别是北环大道、深南大道和滨河大道。1980年，深圳（镇）到南头有一条沙土路，这条路就是深南路最初的雏形，此时的深南路还远远不能称之为“大道”。1980年底，从蔡屋围到上海宾馆的深南路修通了，全长2.1公里，宽7米，是当时特区内最长的一条马路。从1982年起，深南路开始不断地修整和拓宽，从最初的7米宽拓宽到50米。1985年，蔡屋围到罗芳的深南东路也修建贯通了。此后，深南路分段修筑，到1990年深南路全线基本成形。上世纪九十年代，有关部门开始规划深南路上海宾馆以西路段，将全路段设计为宽度140米，两边绿化带各30米，路面净宽80米。1991年7月24日，
深南路拓宽工程开始。1997年，为迎接香港回归祖国，政府对深南路进行了全线梳理，原先路中间一些小的绿化带被去除，整体外观上更加协调。作为我市的主要交通干道，深南大道已投入使用近15年，已经过了维护期，目前应该进入大修期。
2.修路技术所限
1997年以前受限于修路技术，深南大道的道路基础结构和材料工艺都比较差。深南大道最早的一段是上世纪八十年代初修筑的，当时使用手摆片石铺底作为路的基础；第二段是上世纪八十年代中期修筑完成的，采取的是沥青灌入式铺底；到了上世纪九十年代修筑第三段路的时候，才采用了现在修路通用的两层石粉渣铺底。手摆片石与石灰粉相比颗粒较大，用手摆片石来做路基容易松散造成路面不均匀和局部下陷等现象。
3.任务急工期紧未达标
深南大道最早是双向四车道，三个分隔带，两个慢车道。为了能跟上特区的飞速发展，提高交通容量，深南大道拓宽为双向八车道并取消三个分隔带和慢车道，实现了盲道、人行道、单车道在同一平面。1997年为了迎接香港回归对深南大道只进行了表面修整，并没有处理结构，路面基础等级不达标。这些工程的工期都很短，大部分修补工程都没能达到要求的保护期就通车了。这样的路面一旦承重，病害自然产生。
4.局部维修欠协调
深南大道在城市交通中占有十分重要的位置，为了广大市民出行方便以及城市的形象，所以多年来的维修只是做局部处理，这样的处理方式只能维持几年，而且局部维修的缺点就是难于协调。因为修路不单单是道路工程公司一家单位的问题，包括地下管道、地上交通和绿化美化众多问题，这其中要涉及到十几家相关单位，比如：供电、燃气、军用电缆、供水、排水、交通设施、绿化设施、电信等等。哪一方面没有协调好都修不好这条路，例如某些管道挖了埋、埋了挖的现象也是破坏路面结构的主要元凶。
5.地铁施工影响
深圳地铁一期工程（含延长线）全长21.866公里，共20个车站，由1号线东段和4号线南段组成。其中，1号线东段设罗湖、大剧院、科学馆、岗厦、会展中心、竹子林、华侨城、世界之窗等15个车站、14个区间，主要都集中在深南路上，而深南路地质条件非常复杂，地下水丰富，地下管线密布，地上建筑物林立，尽管地铁施工单位采取了多种方法来避免影响路面通行，但仍不可避免。地铁施工路段，特别是人民南路到上海宾馆路段，这一段路的原始结构已经因地铁施工遭到了较严重的损坏。
工程进展
大修前期工作已开始
有关部门表示将尽快拿出方案上报政府
据悉，深南大道路面大修工程前期工作已启动，首先进行的项目是路面大修改造技术的评估，包括对路面基础和地面起伏状况等做的技术评估。有关专家表示，这些工作是修路前的准备工作，是非常重要的。
3家公司参与竞标
记者从市城管局道桥管理处了解到，深南大道路面大修改造技术评估项目已于9月12日在网上开始招标，现在已经有3家公司参与竞标。此次招标进行技术评估的路段包括：深南大道人民南路——大沙河桥路段（包括辅道、人行道）。道桥管理处在招标文件中指出目前深南大道路面破损情况主要有：裂缝、松散、车辙、坑槽拥包、沉陷等。道桥管理处的江工程师说：“深南大道通车使用时间差不多15年了，道路结构已经发生变化，以前的评估数据已经不符合现状，需要对路面结构层进行重新评估。而且以前采取的随报随修随补的办法已经没什么意义，目前路面各类病害层出不穷，有关方面不断维修，但无法根治，深南大道可以说已经进入大修期。”他还表示，他们会尽快拿出方案上报政府有关部门，希望深南大道能尽早得到修缮。
大修具体方案待定
据道桥管理处有关人士介绍，由于路面大修改造技术的评估尚在进行当中，本次深南大道路面大修的具体方案还没有浮出水面。目前大方向可分两种情况：一种情况是只修路表一层，不动路基和地下管道；另一种是把整条路挖掉，从地下管道网络到路面彻底大修。1999年蔡屋围一段深南路就是采取第二种方案，地下管道由小变大，路的基础重新铺过，路面的快车道采取三层结构：最底下一层是由水泥和砂石搅拌压成的水泥稳定层，中间层是铺大约厚10公分的粗沥青，路表面层是中沥青和细沥青。如果按照1999年标准大修，工程将十分浩大。另外，新洲路和莲花路翻修所采用的改性沥青具有良好的吸音功能，也有可能被采用。
编辑：木麻黄
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