中国园林网3月27日消息：广州“绿道史”已超三年，目前全市已建成2174公里绿道；记者调查发现，由于日常管养不够，一些公共绿道变成了停车场、烧烤场，百米江边绿道甚至被围蔽为私家小院……

绿道的开设对增进社会公众的福利而言是一件很有价值的事情，而且这也是国内外许多大城市的环保举措，有必要继续发扬光大。目前广州市内绿道网分为省、市、区三个层次，绿道养护存在“多头管理”问题，致使部分绿道长期无人管理。在寸土寸金却又管理水平低下的超大城市，那些绿道不被走鬼烧烤档和停车场占领才怪呢！对此，广州市林业和园林局方面也表态，目前绿道工作重点已转向管养为主、综合利用；任何个人及单位都不得擅自侵占绿道。可是，这种表态怎能敌得过对绿道的长期慢性侵袭？

绿道只有被全民支持、成为民生的一部分，才有其强大生命力。首要一点就是和居民的日常出行规律息息相关。在这方面，大城市窘迫的道路资源确实有其分身乏术的难处。即使能做一段绿道，也没法保证它能衔接到下一个路段去，并最终形成网络。只要网络构筑不起来，那么绿道就很难真正发挥群体效应。许多骑车者本来还循规蹈矩地走绿道，一旦到了绿道“断裂带”，就唯有和汽车同行了。这种险象环生的局面，在广州屡见不鲜，以至于绿道在某些地方成了引诱居民骑车出行，却又不提供全程保障的奇怪设置，实在可惜。

绿道能被走鬼和停车场占用，又从另一个层面折射出某些绿道的低效率。试想，如果这些绿道并非骑车者的方便路径，那必然很难招来使用者。一旦绿道没有车来车往，社会细菌必然趁虚而入，蚕食这宝贵的资源，迅速让绿道名存实亡。可见，当初一些绿道为了抢速度上马，不惜远离公众的基本使用需求，建在一些可有可无的地方。这种粗放型的规划，必然带来粗陋不堪的使用现状。城市中为骑车而骑车的人毕竟很少，如果绿道是服务单车爱好者的，那么直接就建在风景区，而不要在城市里占了地方却又晾着发霉。

绿道的后期管养当然重要，投入的财政资金和人力必然也会与日俱增。媒体如今曝光的绿道被乱占的现实，恰恰提醒了有关部门尊重现实：要不就对某些绿道进行改道和调整，以顺应社会的真实需要；要不就投入资源全力保护现有绿道成果，坚决不让违法行为侵入，哪怕这些绿道利用率不高。二者必然要选其一。须知，让绿道面临生存危机的，其实不是那些非法摊档，而是绿道与生俱来的规划、建设和管理。

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